吴本龙 发表于 2009-8-8 16:56 巫山刘老五 发表于 2009-8-8 16:02
[回应]说实话,通过一段时间观察,我觉得楼主王志成、赫赫铭儿以及阁下都是值得交谈的网友,阁下有时说话虽然尖酸刻薄一些,好在没有胡言乱语,因此我也不太计较。阁下既然谈到逻辑,那就从头说起吧。
往下的话已经偏离了我的意思,故而删除。请阁下谅解。你说价值形成于生产环节,实现于交换环节。我反问你,难道运输环节就不能增加商品的价值吗?你说,可以把运输、库存、交换等都看作是生产的延续。这个意思是说,运输环节与交换环节都从属于生产环节。既然如此,你说的“价值形成于生产环节实现于交换环节”岂不是逻辑层次混乱吗?如果你要把交换环节从生产环节分离出去,那么你就应该把运输环节也分离出去。倘若如此,运输环节也有价值形成。不能像你说得那样,价值只形成生产环节。你不解释这个该解释的问题,而是把话题引开,我当然要说,“你都不按照逻辑说话还不简单嘛”!别生气,我们还是可做朋友的。说实话,按照你目前的逻辑,我是不肯在你的《经济学原理》中浪费时间的。
[回应]我那两段话并无矛盾,恐怕是阁下对概念的理解有误。
“可以把运输、库存、交换等看作是生产的延续”是针对阁下那“运输环节就不能增加商品的价值吗?”的问题而言的一部分回答。其中的“延续”一词,本来就有“传递”的意思。是否直接纳入生产厂家的生产环节,这要视所有权转移的情况而定。如果厂家从生产、运输、库存、交换到分配一条龙经营,当然可以把其中的任何一个环节视为生产厂家生产分配的组成部分。比如,前店后厂的经营模式就是这样。最近,由于资金紧张,贷款困难,就有不少中小企业彼此之间采用直接的以物易物的方式进行生产资料的交换。据经济屏道最近消息,这样的交易量已经超过五十亿。但在多数情况下,生产厂家是把产品交给商家去做,这就要看所有权是否存在完全转移,以及在哪个环节完全转移。就那运输环节来说吧:如果是按出厂价买卖,运输成本就应该纳入商业成本;如果是按送货上门价买卖,其运输成本就应该纳入生产成本。无论哪种情况,运输都是生产的延续。其实,我前面的回应是表明了这后一层意思的,即可以把因所有权完全转移后的一个个独立运作的环节,看作是一个个相对独立的生产-交换层次的。只不过是阁下断章取义罢了。
再说,就算没有交换这个环节,在共产主义的分配模式下,要在大范围内进行分配,同样存在运输。正因为如此,有人认为运输的劳动创造价值,而店员的劳动不创造价值。可是,如果没有交换,还有经济学意义的价值存在的必要吗?
总而言之,付出了有用劳动就应该有权力获取报酬。正如阁下所说的“运输也可以分离出去”,独立出来的运输、商业不正是在“替代”本应由厂家付出的劳动吗?这样理解,这难道不是“延续”吗?比如,任何人都是他的父母所生,这能否认他是他祖辈们的延续吗?